Keleten híznak az eladások 2007. 11. 14. 15:36:00(NAPI Online)
Magyarország egyedül maradt a régió újautó-piacán
A nyári bővülést követő szeptemberi csökkenés után októberben jelentősen élénkültek az európai újautó-eladások, alapvetően annak köszönhetően, hogy több új EU-tagállamban valósággal robbant a piac. Kivéve Magyarországot.
A 27 uniós tagállamot - adathiány okán Málta és Ciprust kivéve -, valamint Izlandot, Svájcot és Norvégiát felölelő statisztika szerint októberben az egy évvel korábbinál 5,5 százalékkal több, 1,32 millió személygépkocsi kelt el Európában. Az első tízhavi 13,6 millió autó 1,2 százalékos növekedést takar - derül ki az európai iparági szövetség, az ACEA jelentéséből.
Bár az eladásokból a 2004 óta csatlakozott 12 új EU-tagország a január-októberi adatok alapján csak 7 százalékkal részesedik, az európai eladásokat mégis ez a régió tartja lendületben, hiszen a teljes, 160 ezer darabos növekményből közel 130 ezer itt talált gazdára.
Az új tagállamok között a legkisebb piacoknak számító balti országok dinamikája a leglátványosabb (a lett és a litván ütem 40 százalék körüli, de az észt is 25 százalék felett). Rohamosan motorizálódnak a nagyok is: a romániai eladások 26 százalékkal 259 ezer fölé, a lengyelországi értékesítések valamivel szerényebb sebességgel 242 ezer darabosra nőttek.
Mi ez az esés?A harmadik legnagyobb piac továbbra is Magyarország, ahol - a térségben egyedüliként - az eladások jelentős csökkenését mutatja a statisztika. Idehaza októberben 15 ezer, az első 10 hónapban 145 ezer új személygépkocsi talált gazdára, utóbbi az egy évvel korábbinál 7,5 százalékkal kevesebb.
A hazai csökkenés hátterében olyan tényezők állhatnak, mint a reálbér-visszaesés, illetve a vevői oldal (cégek, lakosság) borúlátása.
A GKI által számított fogyasztói bizalmi indexe például idén januártól - amikor 12 éves mélypontját érte el -, a nyár végéig mérsékelt javulást mutatott, majd az utóbbi két hónapban ismét kismértékben romlott, s rosszabb az egy évvel ezelőtti értéknél is. Pesszimistább lett a lakosság saját pénzügyi helyzetére, rövid távú megtakarítási képességére és a munkanélküliség alakulására vonatkozó véleménye.
Megfigyelők azt is megemlítik, hogy a korábbi évek túlfűtöttsége utáni korrekció idejét éli a hazai piac, ráadásul zöld szempontból még üdvözölhető is, hogy csak lassabb ütemben nő a zsúfoltság a hazai utakon.
Európában a legnagyobb piacnak számító Németországban hasonló mértékű visszaesés történt (tíz hónap alatt 2,62 millió autó), míg a magyarországival összevethető nagyságú finnországi eladások 8,5 százalékkal zuhantak. Az olaszok és a franciák vásárlási kedve nőtt, a spanyoloké csökkent.
A román, lengyel és magyar adatok összevetésekor viszont nem árt emlékezni arra, hogy délkeleti szomszédunknál 22 millió lakosra 2004-ben 3,2 millió személygépkocsi jutott: van tehát tér a növekedésre. Az is igaz, hogy a lengyelországi és a hazai viszonyok mára hasonlóakká váltak: százezer lakosra itt mintegy 33 ezer, ott 29 ezer gépkocsi esik, szemben a romániai - 2004-es - 7 ezer alatti aránnyal. A képhez hozzá tartozik, hogy 2004-ben még kevesebb mint 12 millió autót tartottak nyilván Lengyelországban, szemben a tavalyi 13,8 millióval.
A VW-csoport kilenchavi össz-európai piacrészesedése - főként a németországi vételi kedv visszaesésével összefüggésben - 0,4 százalékponttal 19,6 százalékra csökkent, ami 2,67 millió autót jelent. A második helyezett PSA-csoport tortaszelete 13 százalékon maradt (1,76 millió darabra növekvő értékesítés mellett), míg a Ford részesedése 10,6 százalékra emelkedett. A GM súlya 10,3 százalékra nőtt, miközben a Renault részesedése látványosan esett, 8,6 százalékra úgy, hogy a fő márka népszerűségvesztésével párhuzamosan egyre nő (+19 százalék) a kereslet a Daciák iránt. Az idei első tízhavi adatok szerint egy eladott Daciára már csak 7,36 Renault jutott, szemben az egy évvel korábbi 9,69-es aránnyal. (A Daciák sikerében valószínűleg kulcsszerepet játszik a lendületesen bővülő román piac, ellentétben a márka magyarországi mélyrepülésével.)
Nagyot lépett előre viszont a Fiat-csoport, piaci súlya immár 7,9 százalék, a Toyota 5,9 százalékra javított, a BMW 5,2, a Daimler 5,1 százalékon állt a január-októberi összesített adatok szerint.
