2010. 07. 19. 23:00:00
Átszabják a közlekedést a szupervonatok
Míg az utóbbi években a nagy sebességű vasúti hálózatok és vonatok fejlesztésénél főként a sebességnövelésre koncentráltak, a Bombardier az energiahatékonyságra és az utaskényelemre is próbál figyelni. Ezzel a vasúti közlekedés nem csupán a közutakat tehermentesítheti, de a környezetvédelem és a menetidő szempontjából is verseng a légitársaságokkal.
.jpg)
Az európai gyorsvasúthálózatok az utóbbi években a piaci átlagot jócskán meghaladó növekedést produkáltak, 2009-ben már mintegy 10,8 ezer kilométeren közlekedtek akár 250 kilométeres óránkénti sebességet is elérő vonatok a kontinensen. A következő években a hálózat akár kétszer gyorsabban bővülhet, mint az elmúlt hét esztendőben. A rendszer hossza 2025-re megközelítheti a 70 ezer kilométert - derült ki az őszi InnoTrans kiállításra készülő Bombardier fejlesztéseit bemutató rendezvényen a németországi Hennigsdorfban.
Száz évvel azután, hogy a Berlinhez közeli településen a Bombardier megkezdte a vasúti járművek gyártását, a cég vezetői és fejlesztői arról számoltak be, hogy a gyors és nagy sebességű vonalak dinamikus bővülésének köszönhetően a vasút a következő évtizedekben az egyik leginkább környezetbarát és kényelmes közlekedési mód lehet, nagy távolságokban is. A tervek szerint Spanyolország gyorsvasúti hálózatának hossza 2020-ra meghaladja majd Franciaországét, ezzel a dél-európai ország lakóinak 90 százaléka számára lenne elérhető gyorsvasúti csatlakozás lakóhelyük 50 kilométeres körzetében.
Nagy sebességű vonatok Belgiumban, Franciaországban, Németországban, Olaszországban, az Egyesült Királyságban, Tajvanon, Japánban, Dél-Koreában és az Egyesült Államokban is közlekednek már, de Kína, Hollandia és Törökország is megkezdte hasonló hálózatok kiépítését. A nagy ívű vasúti fejlesztést előkészítő országok között található Argentína, India, Brazília, Lengyelország, Portugália és Oroszország.
A csúcstechnológiát képviselő vasutak beruházásigényét jól érzékelteti, hogy a Bombardier - ázsiai vegyesvállalatán keresztül - négymilliárd dollár értékben szállít 80 nagy sebességű vonatot Kínának. A szerelvények végsebessége 380 kilométer óránként. A grandiózus kínai beruházás során az állam hatezer kilométer vasútvonalat épít. A kínai nagy fal hosszúságát megközelítő nagy sebességű vasúti hálózatra szállítandó nyolc-, illetve tizenhat kocsis szerelvények a Bombardier következő generációs Zefiro technológiájára épülnek. Az első vonatot 2012-ben szállítják, az utolsó szerelvények pedig várhatóan 2014-ben érkeznek. A tervek szerint a gyorsvasút szakaszainak hossza 2020-ra elérheti az 50 ezer kilométert.
A vasúti közlekedés fejlesztését többek között a szén-dioxid-kibocsátás visszafogása is indokolja, egyes számítások szerint azonos távolságon a vasúti közlekedésnél az autós vagy légi közlekedéshez képest harmadára-negyedére csökken az emisszió. A környezetbarát üzemeltetésre ügyel a Bombardier is: a vonatok meghajtásáról az energiatakarékos Mitrac vezérlőrendszer gondoskodik. A nagy sebességű vonatok új generációját képviselő, óránként 300-360 kilométeres sebességgel közlekedő Zefiro 380-as szerelvényeken már a vonatgyártó által 2008-ban bemutatott Eco4 környezetbarát technológia megoldásait alkalmazzák. Az Eco4 keretében megvalósult technológiai fejlesztések akár 50 százalékot is meghaladó energiamegtakarítást biztosítanak. A Bombardier szakemberei szerint az előző évekhez képest mára alapvetően megváltoztak a nagy sebességű vasútvonalakkal, illetve járművekkel szembeni elvárások. Míg korábban minden a sebességről szólt, addig 2010-ben már az energiahatékonyság, a kapacitásnövelés, az utasterek intelligens kialakítása és a környezettel szembeni érzékenység ugyanolyan fontos szempontnak számít a járművek tervezésekor, mint a sebesség folyamatos növelése.
Az Eco4 mellett számos innovatív megoldást alkalmaznak a Zefiro sorozatban. A hennigsdorfi központban a mérnökök még az áramszedők körül, illetve a kocsik illesztésénél keletkező légörvényeket is modellezik a szerelvények minél jobb aerodinamikai kialakítása érdekében: a Zefiro tervezésekor 9 százalékkal csökkentették a vonat áramfogyasztását. A Bombardier egy másik megoldásának köszönhetően azonban már vezeték nélküli energiabetáplálással is kiválthatók az áramszedők. A Primove elnevezésű rendszerben a sínek között, a föld alatt futó nagyfeszültségű vezeték elektromágneses erőteret kelt, a felette elhaladó szerelvény pedig az alvázban indukált erőtérváltozást hasznosítja. Nincs más dolgunk, mint a természetet utánozni - mondta Tjark Siefkes, a Bombardier Transportation GmbH technológiai és kompetenciaközpontjának vezetője a Zefiro modellekben alkalmazott klímamegoldásokról. A járműgyártó technológiai fejlesztéseinek, valamint a hőáramlatok újratervezésének köszönhetően a Zefiro klímarendszere akár 38 százalékos energiamegtakarítást is lehetővé tesz. Érdemben csökkenthető a szerelvények áramfogyasztása az EnerGplan szimulációs megoldással is, amely egy teljes közlekedési hálózatra képes optimalizálni a vonatok működését. A szerelvények utasterében az ülések mellett valamennyi elem mozgatható, valamint a foglalások alapján optimalizálható az utasszám alapján.
A Zefiro 380-as vonatok a Bombardier Sifang (Csingtao) Transportation gyárában készülnek Kínában. A mérnöki tervezőmunkát Csingtaóban és az európai Bombardier-központokban végzik, a projekt irányításáért és az alkatrészek szállításáért pedig az európai és a kínai gyárak felelősek.
A Bombardier nem a Zefiro-gyártással mutatkozik be az ázsiai országban: a társaság szállította 2008-ban Kína első teljesen automatizált utasszállító alkalmazását a pekingi nemzetközi repülőtérnek, de ilyen rendszert épít jelenleg Kuangcsou városában is. A Bombardier-vel 2007-ben megkötött, nagy sebességű vonatok és a világ leggyorsabb hálókocsis vonatainak szállítására szóló szerződés a kínai vasút eddigi legnagyobb megrendelése volt. Szintén 2007-ben írta alá a Bombardier a korszerű vasúti jelzőrendszerének kínai szállítására szóló szerződést, valamint azt a megállapodást, amelynek értelmében a kínai Dalian mozdony- és vasútikocsi-gyártó vállalat számára 500 nagy teljesítményű villamos tehervonathoz szállított berendezéseket. A Bombardier volt az első olyan vasútiberendezés-szállító, amely ezer metrókocsit vitt a kínai piacra - nagyrészt a metrókocsik gyártására szakosodott Changchun Bombardier Railway Vehicles Co. Ltd. nevű közös vállalatán keresztül. A kanadai gyártó szállította 2006-ban az első speciálisan tervezett vasúti kocsikat a világon a legnagyobb magasságban üzemelő magashegyi vasúthoz.
