Sötét árnyak az autóipar fellegvára fölött - a munkahelyek fele is odaveszhet

Több tízezer autóipari munkahely eshet az elektromobilitás áldozatául Németországban a Fraunhofer IAO gazdaságkutató intézet kedden publikált, az autóipari vállalatok szakmai képviselete, a Verband der Automobilindustrie (VDA) és az IG Metall gépipari szakszervezet megbízásából készült tanulmánya szerint.
Szepesi Anita, 2018. június 5. kedd, 17:52

A hajtáslánc- és motorgyártó ágazatban Németországban jelenleg meglévő 210 ezerből 2030-ig 75 ezer munkahely megszűnését vetíti előre az elektromos autóknak az újautó-értékesítésen belüli 40 százalékos részarányát feltételező forgatókönyv. A részarány 90 százalékra emelkedése esetén viszont már a munkahelyeknek a fele válna feleslegessé - idézi a tanulmány megállapításait az MTI.

Az elektromos autók hajtáslánca alig kétszáz részegységből áll, szemben a jelenlegi technológiához szükséges mintegy ezerkétszáz részegységgel. Az elektromos autók terjedése azonban nem csak a hajtáslánc-gyártó ágazatot, hanem más fémipari és gépipari ágazatokat is hátrányosan érintene a foglalkoztatás alakulása szempontjából - mutatnak rá. A német autóipar az elmúlt években átlagosan 840 ezer alkalmazottat foglalkoztatott.

A tanulmány megállapításai azonban Jörg Hofmann az IG Metall szakszervezet főtitkára szerint "nem adnak okot pánikra", hiszen időben jelzik az ágazat előtt álló kihívásokat. "A politikának célzott intézkedésekkel kell létrehoznia a strukturális átalakulás keretfeltételeit, az autóiparnak pedig tömeges átképzési programmal kell gondoskodnia arról, hogy alkalmazottai ne essenek a strukturális átalakulás áldozatául" - fogalmazott.

A Bosch autóipari beszállító cég üzemi tanácsának elnöke, Hartwig Geisel rámutatott, hogy egyes régiókban tudatos megelőző intézkedések nélkül komoly foglalkoztatási gondok léphetnek fel. Példaként a homburgi és bambergi üzemeket hozta fel, ahol a 13 ezer alkalmazott szinte kizárólag belsőégésű motorok alkatrészeinek előállításával foglalkozik. "A térség ipari bázisának megóvása érdekében feltétlenül új technológiákat kell betelepíteni" - figyelmeztetett.

A technológiai váltás Oliver Riedel, a Fraunhofer IAO kutatásvezetőjének véleménye szerint is elsősorban a benzinmotorokra szakosodott kisebb autóipari beszállítókat veszélyezteti leginkább. Az IG Metall szakszervezetnek ezért feltett szándéka foglalkoztatási tervet készíteni minden egyes autóipari vállalat számára.

Az elektromobilitás kulcsfontosságú eleme az akkumulátor, amelynek gyártását jelenleg szinte kizárólag dél-koreai és kínai vállalatok végzik. Bernd Osterloh, a Volkswagen üzemi tanácsának elnöke szerint mindent meg kell tenni annak érdekében, hogy a következő akkumulátor generáció már feltétlenül Európában készüljön. A lítium-ion akkumulátor technológiába invesztálni ezért szerinte elhibázott lépés lenne.

Fotó: Mikes Photos/Pexels.com

HOZZÁSZÓLÁSOK
 

matyi2010, 2018.06.06 06:05

Két alapvető hiba van ebben az elemzésben vagy inkább okoskodásban:
1. +/- 50%pontossággal sem tudják megbecsülni az elektromos hajtású autók számát tíz évtől hosszabb távlatban. A paraméterek gyors és számottevő javulása esetén az Európában eladott 15-18 millió eladott autó simán lehet 25-30 millió is.
2. teljesen kihagyták a várható fejlődés további elemeit, a hálózatba kapcsolt, önvezető, megosztható autókat. Ennek piaci hatása szintén nem kiszámítható.
A jelenlegi 14-15 éves átlagéletkor helyett simán elképzelhető a gyors fejlesztés miatt akár a 6-8 évenkénti csere periódus, ami megint az eladások többszöröződését jelenti.
A hozzászólások csak a Felhasználó véleményét tükrözik. Fórum moderációs elveinket itt olvashatja: https://www.napi.hu/info/adatvedelem.html

terabit, 2018.06.05 18:05

"A lítium-ion akkumulátor technológiába invesztálni ezért szerinte elhibázott lépés lenne."

Ugye, ugye...

Valami mást kellene találni helyette, az elektromos autókhoz, meg úgy általában az akkus rendszerekhez.
A hozzászólások csak a Felhasználó véleményét tükrözik. Fórum moderációs elveinket itt olvashatja: https://www.napi.hu/info/adatvedelem.html